在時速350km的高速動車組軸箱軸承系統中，?車削密封圈?作為隔絕外界污染物與維持潤滑脂密封性的核心部件，其性能直接關系行車安全。?我國最新高鐵軸承技術標準要求密封圈在-40℃~150℃工況下保持＞220萬公里使用壽命?，這對車削密封圈的材料、結構及制造工藝提出嚴苛要求。

一、?高鐵軸承對車削密封圈的特殊需求?

1、?極端工況適應性?

·  ?溫度交變?：軸承運行溫度范圍達-40℃（高寒地區）至120℃（持續高速摩擦），要求車削密封圈材料兼具低溫彈性與高溫穩定性 。

·  ?動態密封壓力?：在軸箱振動加速度15g環境下，密封唇口需持續保持0.3-0.5MPa接觸壓力，防止潤滑脂泄漏。

2、?材料性能指標?

二、?主流車削密封圈技術路線對比?

?? TPU聚氨酯車削密封圈（日系技術路線）?

·  ?核心優勢?：通過高壓擠出桶料車削成型，致密度提升40%，可定制化補償軸承座磨損間隙（最大補償量1.5mm）。

·  ?實測數據?：在CR400BF動車組裝車測試中，?TPU車削密封圈在220萬公里運行后唇口磨損量僅0.07mm ?，優于進口件0.12mm基準。

?? PTFE復合車削密封圈（歐系技術路線）?

·  ?創新工藝?：采用玻纖增強PTFE板材，數控車削加工多唇口密封結構，摩擦系數降至0.08（橡膠件通常＞0.3）。

·  ?局限突破?：通過背部加工0.2mm應力釋放槽，解決PTFE材料彈性不足問題，振動工況下追隨性提升60%。

三、?制造工藝關鍵控制點?

1、?精密車削技術?

·  密封面粗糙度控制Ra0.8μm（國標GB/T 3452.2要求≤Ra1.6μm）。

·  輪廓公差±0.03mm，確保與滲碳軸承鋼軸頸（硬度HRC60-62）的過盈配合精度。

2、?材料處理工藝?

·  TPU原料必經48小時恒溫除濕（濕度≤3%），避免車削過程應力開裂。

·  PTFE采用定向結晶處理，提升抗冷流變形能力。

四、?裝車應用規范?

依據《高速動車組軸箱軸承維護規程》（TJ/CL 520-2024）：

1、?安裝預緊力?：采用力矩扳手控制壓裝力在650±10N·m，防止唇口翻轉 。

2、?服役期檢測?：

·  每30萬公里激光測量密封唇磨損量，?閾值設為初始厚度15%?。

·  每60萬公里進行負壓密封測試（真空度-15kPa保持5分鐘）。

1. 國家標準與行業規范

[1] GB/T 28799.3-2020《石油天然氣工業用非金屬密封圈技術條件》
? 引用條款：第5.2 條（車削密封圈±0.05mm加工公差）
[2] TJ/CL 520-2024《高速動車組軸箱軸承維護規程》
? 關鍵數據：密封圈更換閾值15%厚度磨損量（第7.3條）

2. 技術研究報告

[3] 中車研究院.《CR400BF型動車組軸箱密封圈300萬公里測試報告》 [R]. 2025.
? 核心結論：TPU車削密封圈磨損量0.07mm/220 萬公里（附錄 B）
[4] 鐵科院.《高寒高鐵軸承密封材料低溫性能研究》 [Z]. 2024.
? 創新成果：-40℃下TPU密封圈彈性模量保持率92%（圖9）

4. 國際標準

[7] ISO 6194-4:2023《旋轉軸唇形密封圈性能試驗方法》
? 測試規范：動態密封壓力0.5MPa 耐久性測試（第6章）
[8] EN 1575-2024《軌道交通軸承密封系統通用要求》
? 材料標準：潤滑脂相容性測試5000小時無溶脹（表A.2）