32載專注密封圈研發生產廠家
CCTV.央視訪談企業一航天級研發基地
18925433252
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密封形式 |
材料特性 |
耐溫范圍 |
耐壓能力 |
耐磨性 |
化學穩定性 |
成本 |
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O 型圈 |
常見材料有丁腈橡膠、氟橡膠、硅橡膠等，不同材料特性差異較大 |
丁腈橡膠：-40℃~120℃；氟橡膠：-20℃~200℃；硅橡膠：-50℃~250℃ |
一般耐壓≤10MPa，高壓時需加擋圈 |
中等，取決于材料和工況 |
丁腈橡膠耐油不耐水和極性介質；氟橡膠耐化學介質能力強；硅橡膠耐高低溫但機械性能弱 |
成本較低 |
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U 型圈 |
主要為聚氨酯材料 |
一般為 - 30℃~110℃ |
通常耐壓≤30MPa，高壓時需加擋圈 |
較好，聚氨酯材料耐磨性能突出 |
耐礦物油液壓油，但不耐水及多數化學介質 |
成本中等，約為 O 型圈的 5 - 10 倍 |
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泛塞密封圈 |
密封本體為填充聚四氟乙烯，彈簧為不銹鋼 |
-200℃~250℃ |
單獨承壓 20 - 50MPa，加特殊擋圈可達 100MPa 以上 |
優異，聚四氟乙烯摩擦系數低且耐磨 |
耐幾乎所有化學介質，包括強酸強堿、有機溶劑等 |
成本較高，是 O 型圈的 10 - 50 倍 |
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四氟密封圈（以聚四氟乙烯生料帶為例） |
聚四氟乙烯材料 |
-190℃~260℃ |
單獨使用耐壓較低，常與其他密封圈配合 |
自潤滑性好，耐磨性能良好 |
化學穩定性極佳，耐所有化學介質 |
成本較低，材料價格相對便宜 |
在汽車發動機中，高溫、高壓以及復雜的機油、冷卻液等工作介質是常態。
O 型圈：氟橡膠 O 型圈可用于發動機部分密封點，如油底殼密封，能耐受機油和一定溫度，但在高溫高壓區域，其耐壓和耐溫性能有限。
U 型圈：較少應用于發動機主系統，因其對冷卻液等介質耐受性差。
泛塞密封圈：可用于發動機的高端密封需求，如渦輪增壓器的密封，能承受高溫、高壓和復雜的氣體介質，但成本較高。
四氟密封圈：可用于一些小口徑管道螺紋密封，配合螺紋膠使用，確保冷卻液、機油等介質不泄漏。
航空航天設備對密封圈的可靠性、耐極端環境能力要求極高。
O 型圈：硅橡膠 O 型圈可用于一些非關鍵部位的密封，如飛機內部的部分氣路密封，利用其良好的耐高低溫性能，但機械強度和耐化學介質性能相對較弱。
U 型圈：基本不適用，航空航天設備的工作介質和工況遠超 U 型圈的性能范圍。
泛塞密封圈：常用于航空發動機的密封，如燃油系統、液壓系統等關鍵部位，能在極端溫度、壓力和化學介質環境下可靠工作。
四氟密封圈：可用于航空航天設備的管道密封、儀器儀表的密封等，利用其卓越的化學穩定性和耐溫性。
半導體制造環境對密封圈的潔凈度、化學兼容性要求苛刻。
O 型圈：全氟橡膠 O 型圈可用于部分對潔凈度要求不特別高的輔助設備密封，如氣體輸送管道的簡單密封，但在高純度氣體和化學試劑環境下，其性能有局限性。
U 型圈：不適用于半導體制造設備，其材料和性能無法滿足高潔凈度和化學兼容性要求。
泛塞密封圈：廣泛應用于半導體設備的真空系統、化學試劑輸送系統等，其優異的化學穩定性和極低的揮發性確保了設備的高精度運行。
四氟密封圈：可用于半導體設備的管道連接密封、閥門密封等，保證化學試劑和高純度氣體的輸送安全，且不會對生產環境造成污染。
綜上所述，在選擇密封圈時，需要綜合考慮材料特性、耐溫耐壓、耐磨、化學穩定性以及成本等多方面因素，并結合具體的應用場景進行權衡。只有這樣，才能確保選擇的密封圈滿足設備的運行要求，提高生產效率，降低維護成本。
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